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杭州愛華淺談噪聲及噪聲作業的定義

返回列表 來源:未知 發布日期:2023-02-23 17:15【

1噪聲及噪聲作業的定義

噪聲是一類引起人煩躁或音量過強而危害人體健康的聲音。凡是妨礙到人們正常休息、學習和工作的聲音,以及對人們要聽的聲音產生干擾的聲音,都屬于噪聲。通俗講就是人們不需要、不喜歡,感覺上也受到干擾的聲音,判斷一種聲音是否屬于噪聲,主觀因素往往起著決定作用。相對于生活中遇到的噪聲,在工作中對于噪聲作業這個概念,GBZ/T229.4《工作場所職業病危害作業分級第4部分:噪聲》給出明確定義,即存在有損聽力、有害健康或有其他危害的聲音,且8h/d40h/周噪聲暴露A等效聲級≥80dB的作業。

2量化聽力損害

深入理解噪聲危害聽力下降是噪聲對人體造成的最直接的損傷。人們在進入噪聲環境,容易出現雙耳不適、眩暈、頭痛的感受。長此以往,聽覺疲勞不能得到緩解,造成內耳器官發生器質性病變,形成永久性聽閾偏移,即噪聲性耳聾。


大多數人對噪聲的認知程度不夠,默認作業場所的生產環境是不易改善的,而忽視或直接放棄噪聲的治理。衡量噪聲的危害程度主要有三個指標,即頻率、強度及暴露時間。


因此,在噪聲的治理問題上,量化評價聽力損害是最為直觀的。例舉一些生活中場景進行比較,可以加深員工對噪聲的理解。比如,正常交談50分貝、人體耳部舒適度上限為75分貝、吵雜的酒吧90分貝、氣壓站100分貝等。需要指出的是,


在對建設項目職業病危害進行評價中,GBZ1《工業企業設計衛生標準》明確規定辦公室、會議室不超過60分貝,主控室不超過70分貝,噪聲車間、觀察室不超過75分貝,噪聲職業接觸限值不超過85分貝。


3結語

航空發動機是保證國家安全、彰顯強國地位的航空武器裝備的“心臟”,飛行器劃時代的突破,都直接與航空發動機的技術進步有關系,可以說,航空發動機是飛機性能、經濟性等的主要決定因素。


發動機的設計成功離不開大量的科研人員的攻堅克難以及大量的發動機試驗。隨著人們對航空運輸業更高、更快的不斷追求,發動機功率在不斷提高,其噪音污染也在不斷增加。關注發動機研制過程中產生的職業性危害因素,提出積極有效治理對策,為科研工作健康發展保駕護航。


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