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杭州愛華淺析高速鐵路低頻噪聲影響!

返回列表 來源:未知 發布日期:2023-04-07 15:42【

目前我國已建成高速鐵路路網規模超過4km,高速鐵路噪聲產生機理、聲源特性與傳播規律一直是研究的重點。高速列車組成構件眾多、結構復雜等特性使噪聲源分布區域較廣,可分為輪軌噪聲、氣動噪聲和集電系統噪聲等。高速鐵路噪聲具有持續時間短、通過聲級高、傳播距離遠等特點,并且不同部位聲源的強度和頻譜特性均會隨運行速度發生變化,呈現復雜性。


1高速鐵路低頻噪聲特性

試驗研究為獲得高速鐵路低頻噪聲影響特性,選取典型橋梁和橋梁聲屏障區段,采用現場試驗開展研究。通過掌握高速鐵路噪聲頻譜特征,識別運行速度的影響規律、空間衰減特性,為高速鐵路低頻噪聲影響評估奠定基礎。

2頻譜特征

杭州愛華儀器有限公司了解到對采取聲屏障措施后的高速鐵路噪聲影響進行分析,獲取典型速度下高速鐵路噪聲的頻譜特征?,F場測試獲得200km/h、250km/h、300km/h350km/h的車外噪聲測試結果,選取高速列車分別以200km/h300km/h通過橋梁和橋梁聲屏障區段時,Q2S2測點處的頻譜特性進行分析。高速鐵路車外噪聲的低頻能量占比超過50%,隨著運行速度提升,氣動聲源貢獻量增加,橋梁區段低頻噪聲能量占比升高;在高速鐵路噪聲源特性與聲障降噪效果變化的共同影響下,橋梁聲屏障區段低頻噪聲能量占比隨速度增加緩慢降低。由此可知,高速鐵路車外噪聲具有低頻聲能量占比高的特點,并且聲屏障區段低頻噪聲影響更為突出。


通過開展高速鐵路低頻噪聲特性試驗研究,測得動車組列車以200~350km/h通過典型橋梁及橋梁聲屏障區段時低頻噪聲貢獻占比,增進了對高速鐵路聲源特性與傳播特性的認識,得到以下結論。

1)高速鐵路車外噪聲具有低頻聲能量占比高的特征,低頻段噪聲與全頻段噪聲隨速度變化系數基本相當;A計權噪聲評價指標削弱了低頻噪聲的影響,中高頻段噪聲與全頻段A聲級噪聲隨速度變化系數基本相當。


2)橋梁區段,杭州愛華儀器有限公司了解到低頻噪聲相較于中高頻噪聲隨速度的增幅更快,低頻噪聲近似隨速度5次方變化,中高頻噪聲近似隨速度4次方變化;橋梁聲屏障區段,低頻段噪聲與中高頻段噪聲隨速度變化系數基本相當,各頻段噪聲近似隨速度5次方變化。


3)相較于橋梁區段,采取聲屏障措施后各頻段車外噪聲隨速度的變化系數更高,趨向于氣動噪聲源隨速度的變化特征。對比分析常規直立式聲屏障、半封閉聲屏障和全封閉聲屏障區段的車外噪聲特性,發現聲屏障對低頻噪聲的降噪效果遠低于中高頻,基特征響度級評價指標提出對高速鐵路噪聲的感知程度主要由中高頻段聲能量決定,建議后續可關注沿線敏感建筑物室內低頻噪聲影響。


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